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　　自打小米汽车SU7系列上市，话题就没断过，最近更是闹出大动静——超300名SU7 Ultra车主突然集体“翻车”，在社交平台上发布维权视频，举着购车合同直指“雷军欺骗消费者”，要求退车退定金。而小米汽车虽松口“可以取消订单”，却坚持“定金不予退还”，这场车企与车主的拉锯战，彻底撕开了新势力造车在宣传与现实之间的裂缝。

　　事情的导火索，源于车主们发现这款主打“性能天花板”的车型存在两大“货不对板”问题。首先是宣传中“1548匹马力的赛道模式”成了“期货”：不少车主提车后发现，车辆实际马力被系统锁死在900匹左右，想要解锁满功率，必须在专业赛道完成指定圈速。这让普通车主直呼“上当”：“全国能跑专业赛道的城市一只手都数得过来，我们买的是家用车，不是只能在赛道上蹦跶的玩具啊！”有三线城市车主吐槽，自己连赛道入口在哪都不知道，所谓“极致性能”根本摸不着、用不上，完全成了发布会的“嘴炮参数”。

　　另一个争议点是4.2万元选装的“碳纤维双风道前舱盖”。有较真的车主专门做了测试：用鼓风机对着宣传中“实现空气高效导流”的部位送风，结果贴在出风口的卫生纸纹丝不动；拆开前舱盖更发现，所谓“复刻赛道车型的导流槽”几乎形同虚设，和普通版车型的结构没啥区别。“花4万多买块碳纤维壳子？这不是把消费的人当冤大头吗？”车主们翻出发布会视频，雷军当时拿着模型信誓旦旦强调“每一道弧线都为空气动力学而生”，如今却像一记耳光，让大家认为“被营销套路了”。

　　面对潮水般的投诉，小米汽车紧急发布道歉声明，却被车主们认为“诚意不足”。针对赛道模式锁马力，官方解释是“出于安全考虑，怕用户驾驭不了强劲动力”，承诺后续系统更新取消限制，但车主们不买账：“上市前不把安全测试做到位，卖完车才说为我们好，这不是反向PUA是什么？”而前舱盖问题的解决方案——“免费改回原版+送2万积分”，在车主看来更是“打发叫花子”：2万积分仅值2000元，连选装费零头都不够，而且新车刚到手就要拆修，谁愿意接受？

　　矛盾激化的重点是定金条款。小米方面表示“可以退订，但2万元定金不退”，理由是“大部分订单已进入生产流程，车企难以承担巨额损失”。但车主们认为，这是典型的“宣传欺诈”：下单时销售明确说“赛道模式提车即享”，如今却变成“需要后期解锁”，这种模糊宣传已经构成消费误导，凭什么让我们消费者为车企的失误买单？有车主晒出聊天记录力证自己“被误导”，直言“宁可不退定金，也要曝光真相，不能让更多人上当”。

　　事件发酵一周后，雷军在5月10日深夜发长文感慨，称“过去一个月是创办小米以来最难的时刻”，首次承认造车“远超预期”，每个环节都像“走钢丝”。但这番表态并未平息怒火，反而让业内人士指出问题本质：这是网络思维造车的典型阵痛——过度依赖发布会营销画大饼，却在量产时因成本、技术或法规限制“缩水”，最终让我们消费者为“宣传泡沫”买单。类似的情况在新势力车企中并不少见：比如某品牌曾宣传“无人驾驶全场景可用”，交付后变成“仅限高速”；某车型号称“1000公里续航”，实际常温下仅800公里。当消费者从“为梦想买单”回归理性，这种“货不对板”必然引发信任危机。

　　如今，维权车主已组建多个500人微信群，部分人表示“就算定金打水漂，也要讨个说法”；而小米汽车的生产线仍在运转，每天都有新的SU7驶下产线。这场拉锯战该如何收场？核心在于界定“宣传是否构成合同违约”：如果发布会参数明确写入购车合同，车主有权依；若只是“营销话术”，则可能陷入漫长的法律纠纷。但无论结果如何，它都给整个行业提了个醒：汽车不是手机，消费者买的不是参数表，而是实实在在的体验——靠“期货式宣传”吸引流量或许能短期冲高销量，但要想赢得长期信任，还得把功夫下在“落地”上。

　　你觉得小米汽车该退定金吗？新势力车企宣传“超前配置”是创新还是套路？欢迎在评论区分享你的观点，一起聊聊“买车那些坑”！

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